深圳车险价格战为何始终硝烟不断？

尽管保险同业公会反复强调“明折明扣”的价格低线，保监局一再要求各保险公司的车险条款、费率公开透明，但保险公司恶性竞争屡禁不止。

近日，针对车险价格要大幅上调的传言，深圳保监局发表声明，今年6月1日起，深圳车险优惠最多七折。保监局同时要求，各保险公司必须在3月15日公开车险费率。目的当然希望消费者能明白放心的购买车险，规范深圳车险的市场混乱状况的努力。

效果如何，还需要等待实践检验。这中间的关键是有关部门对价格战采取什么样的态度，是封杀低价还是考量定价与成本的关系？对低价公司是出了服务问题再制裁还是提前规范？有市场就有价格竞争，低价无可厚非，关键是要在合理的范围内。合理的标准就是保险公司必须可以提供正常的服务。

买过车险的人可能有体会，深圳车险的价格有时低到不可思议的地步，低价与高价之间可能相差一半甚至更多。与之相应的是，价格高的公司服务保障较好，理赔相对简单。价格低的公司，理赔时则难免让人有“便宜没好货”之感。原因很简单，每一个险种都是有成本的，有些公司的价格已经低到了服务成本以下。客户享受了低价的好处，却享受不到应有的服务，这样的低价已经属于违规的范畴。

国外有一个很好的案例。1993年，伦敦两大严肃报纸《泰晤士报》和《每日电讯报》之间爆发了一场价格战。《泰晤士报》连续降价，发行量大增。后来，《每日电讯报》以不正当竞争为由把《泰晤士报》告上法庭。法庭经过审理，最后驳回《每日电讯报》的起诉，原因是《泰晤士报》降价后仍然能保持盈利，也就是说价格没有低到成本以下。

我国《反不正当竞争法》中也有明确规定：经营者不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格销售商品。具体到车险而言，价格战的底线就是服务成本。统计数据表明，深圳去年除五家产险公司盈利外，其余产险公司辛苦一年均告亏损。对于车险占六成业务总量的各产险公司而言，拼抢车险是一直沿用的策略，业内人士认为，深圳车险已经进入“薄利时代”。一旦保险公司的价格低到服务成本以下，其抗风险的能力也会大幅降低，最后影响的还是客户的利益。保险这样的行业不能等出了问题再管理，监管部门必须将管理前置，只有这样才能保障消费者的利益。
 

深圳商报/袁磊